ميلاد
24-09-2012, 06:40 AM
جسر غولدن غيت (Golden Gate Bridge) أو جسر البوابة الذهبية،
هو جسر معلق يعبر مضيق غولدن غيت الكاليفورني والذي يشكل نقطة التقاء بين خليج سان فرانسيسكو والمحيط الهادي. يربط الجسر بين مدينة سان فرانسيسكو الواقعة في الطرف الشمالي من شبه جزيرة سان فرانسيسكو إلى مدينة سوساليتو الواقعة في الطرف الجنوبي من شبه جزيرة في مقاطعة مارين.
بدأ البناء بتمويل من إدارة العمل والمشروعات ( Work Projects Administration : WPA ) وسط العديد من الصعوبات في عام 1933. واستغرق المشروع مدة أربع سنوات وانتهت في عام 1937.
كان جسر البوابة الذهبية إلى غاية عام 1964 أطول جسر معلق في العالم بطول 1.22 ميلاً (1970 مترا)،
والآن هو المعلم الأكثر شهرة في سان فرانسيسكو وأحد رموزها. ويمكن التعرف عليه بسهولة من لونه "البرتقالي الدولي" وهندسته المعمارية المتميزة بالبرجين. وفقا لتصنيف الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين، (American Society of Civil Engineers) هذا العمل الفني هو واحد من عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث.
ويذكر عنه في دليل الأسفار Frommers «قد يكون الأكثر جمالا، ولكنه الجسر الأكثر تصويرا في العالم».
ولأن الجسر مفتوح للمشاة، سجل أكثر من ألف حالة انتحار من على الجسر.
كما يعاني الجسر من مشاكل كوجود اختناقات مرورية والضباب الذي يتسبب في كثير من الحوادث المرورية.
لجسر البوابة الذهبية مكانة مهمة في الثقافة الشعبية في الفن والأفلام والكتب. الصورة الرشيقة التي يرسمها الجسر كامتداد بين يدي الأرض ليست لها مثيل في كل الولايات المتحدة. إضافة لكونه مزارا سياحيا، حيث يستقبل الجسر سنويا أكثر من 10 ملايين زائر.
وجود جسر يعبر مضيق البوابة الذهبية، فكرة ظهرت للمرة الأولى في مقال نشرته نيويورك تايمز في عام 1916. شكل المشروع تحديا كبيرا لما عرف عن مضيق البوابة الذهبية من قيود طبيعية هامة: التيارات الخطرة، والرياح الشديدة والضباب البحري المحمل بالملح (مسبب لتآكل المعادن). عقبات رئيسية أرقت كل من حاول التعرض لإقامة مثل هذا العمل. في عام 1927 تم اختيار اسم للجسر، عندما نعته MM O'Shaughnessy، مهندس من مدينة سان فرانسيسكو، للمرة الأولى عند إشارته لجسر العابر لمضيق البوابة الذهبية
تنفيذ مثل هذا المشروع احتاج لمهندس عبقري في البناء. أجاب رجل واحد فقط للنداء هو جوزيف شتراوس، مهندس ألماني المولد التي يعيش في شيكاغو. كان شتراوس مهندسا مغمورا وحالما، وقد صمم في مشروع تخرجه جسرا بريا بطول 89 كم (55 ميل) لعبور Bering Strait . تخصص شتراوس في بناء الجسور، حيث حفل سجل إنجازاته بحوالي 500 جسر، ولكن حجم إنجازاته لا ترقى لحجم مشروع مثل جسر البوابة الذهبية. وبالرغم من عدم امتلاكه لخبرة في مجال الجسور المعلقة من قبل، فقد اقترح إعادة صياغة خطط التشييد لجعل جسر البوابة الذهبية جسرا معلقا معقدا للغاية، وخصوصا الجسر الأطول آنذاك. بميزانية تعادل 18 مليون يورو في أيامنا وقوة إقناع تعادل غروره، تمكن شتراوس في النهاية من كسب تنفيذ المشروع
كان بناء البرج الأول من الجسر المعلق الأكثر صعوبة، نظرا لأن قاعدته يجب أن توضع في أعماق مياه البوابة الذهبية على صخرة مهيئة ومسطحة بالديناميت بفضل عمل الغواصين. ولكن على السطح، صعبت المياه الهائجة استخدام المراكب والأدوات العائمة. للتغلب على هذه المشكلة، تقرر بناء رصيف بطول 330 متر، والتي بدورها شكلت أول جسر يبنى على المحيطات المفتوحة [33] . وبمجرد الانتهاء من رصيف، صار بإمكان الرجال والأدوات التحرك بحرية بين الشاطئ موقع الإنشاءات لأول عمود. ومع ذلك، جاءت الأحداث مرة أخرى لتحبط مخططات جوزيف شتراوس. في أغسطس 1933، كانت سفينة شحن متجهة نحو البحر فانحرفت عن مسارها بـ 600 متر بسبب ضباب صيفي كثيف مفاجئ، وأصتدمت بالرصيف الجديد. بعد شهرين من ذلك، قررت المهندسون إعادة بناء الرصيف، ولكن في أكتوبر، هبت عاصفة عنيفة ضربت مضيق البوابة الذهبية، فانهارت المنصة مرة أخرى. في 14 ديسمبر، دمرت عاصفة أكثر عنفا السد مرة أخرى، وأعيد بناؤها للمرة الثالثة. لم ييأس المهندسون رغم كل الأحداث، وبعد خمسة أشهر، تم بناء رصيف جديد في أيار 1934 يمكنها مواجهة جميع الاحتمالات.
اقتضت الخطة الجريئة لجوزيف شتراوس إنشاء تحزيم للمكان حيث يشيد البرج الأول. وضعت كتل ضخمة من الخرسانة في قاع البحر المعد بالمتفجرات التي استعملها الغواصون، وكدست ثم جمعت. بعد ختم هذه الوحدات، وضع خزان أسطواني ضخم يمتد من قعر مضيق البوابة الذهبية إلى سطح الماء، وتم حمايته بحزام ليشكل بذلك الأساسات المستقبلية للجسر. بعد تثبيت الخزان الذي يعادل حجمه ملعب لكرة القدم، وأحكام سده تم ضخ 35 مليون لتر ماء المحجوزة فيه. ثم صب العمال في الخزان حوالي 100 ألف متر مكعب من الخرسانة، لتتشكل بذلك أحد دعائم الجسر المعلق. لنشر الأسمنت بصورة موحدة، اضطر العمال للعمل وسط خرسانة تصل إلى الركبتين. في 3 يناير 1935 تم الانتهاء من العمود : ليكون في ذلك الحين أكبر عمود تم بناؤه، وبلغت ذروته في 13م فوق الأمواج.
تم الانتهاء رسميا من بناء جسر البوابة الذهبية في مايو 1937، بعد أكثر من أربع سنوات من المغامرات والعوارض.
جرى الافتتاح في 27 مايو، الذي أعلن رسميا "يوم للمارة" (Pedestrian Day). شابت مدينة سان فرانسيسكو حالة من الاضطراب، معظم متاجر المدينة مغلقة، وما ظل مفتوحا منها كان يعمل بعدد قليل من الموظفين للغاية. من الساعة السادسة صباحا، تجمع 18 ألف شخص على جانبي الجسر من أجل العبور لأولى مرة، وعند تمام الساعة المنتظرة انزاح الضباب، وكما هو متوقع، رفعت الحواجز لترك الآلاف من الناس معظمهم من الطلاب والشباب يزحفون على الجسر الذي بني حديثا . تظاهر العديد من الناس خلال هذا الحدث في محاولة لتسليط الضوء عليهم خلال هذا افتتاح تاريخي. هذا الافتتاح الذي "شل" ليوم كامل نشاط عدة مدن في البلاد. وهكذا كان دونالد برايان، رياضي ألعاب القوى في كلية سان فرانسيسكو جينيور أول من يعبر الجسر كله ، في حين كانت فلورنتين كالجاري أول من أجرى عبورا ذهاب-إياب على عكازات.
بما أنه تم تخصيص يوم 27 مايو للمشاة، والذين كانوا أكثر من مائتي ألف، شهد يوم 28 مايو الافتتاح الرسمي للجسر المعلق في وجه السيارات. افتتح الجسر في هذا اليوم الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت بكبسة زر من واشنطن. وفي غضون ساعات، عبر 1800 سيارات جسر البوابة الذهبية، وفي وقت متأخر من اليوم، كان قد سجل عبور 32000 سيارة و 19000 المشاة استوفوا حق العبور بين سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين ، ألتان ارتبطتا أخيرا. تميز مساء 28 مايو أيضا بعرض ضخم للألعاب النارية، وذلك تكريما للعمل الذي قام به جوزيف شتراوس
احتفالات مرور 75 عام
في يوم الأحد 27 مايو 2012، احتفل سكان مدينة سان فرانسيسكو بمرور 75 عاماً على بناء أحد أكثر الجسور شهرة في العالم، مفخرة المدينة وسكانها ومقصد ملايين السياح سنوياً.
تضمنت الاحتفالات مشاركة فرق موسيقية وعروض لسيارات وسفن قديمة، يشهدها الجسر الذي يربط بين سان فرانسيسكو، ومقاطعة مارين.
وفي المساء بلغت الفعاليات ذروتها مع عرض للألعاب النارية ما أدى إلى إغلاق الجسر لمدة ساعة. وتستمر الاحتفالات طوال سنة 2012.
دهن جسر البوابة الذهبية منذ بنائه في بالبرتقالي، وتحديدا لون Orange International]. صاحب الاختيار هو مورو ايرفينغ, الذي تلقى انتقادات حادة من المسؤولين، الذين وجدوا فيه فكرة سخيفة. الصباغات الأخرى المقترحة، وهي رمادي الصلب (مثل جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند)، ولم يعتمد لون الألومنيوم، وظل مورو يرى أن البرتقالي متفق تماما مع العناصر المختلفة للخليج ويعزز وضوح الجسر في الضباب. كانت بحرية الولايات المتحدة قد عرضت طلاء الجسر باللون الأصفر مع خطوط سوداء ليصبح واضحا للسفن التي تعبر الخليج، لكن مورو لم يتخل أبدا عن فكرته الأولى، ودهن الجسر بالبرتقالي، لتكون واحدة من أهم سماته المميزة
هو جسر معلق يعبر مضيق غولدن غيت الكاليفورني والذي يشكل نقطة التقاء بين خليج سان فرانسيسكو والمحيط الهادي. يربط الجسر بين مدينة سان فرانسيسكو الواقعة في الطرف الشمالي من شبه جزيرة سان فرانسيسكو إلى مدينة سوساليتو الواقعة في الطرف الجنوبي من شبه جزيرة في مقاطعة مارين.
بدأ البناء بتمويل من إدارة العمل والمشروعات ( Work Projects Administration : WPA ) وسط العديد من الصعوبات في عام 1933. واستغرق المشروع مدة أربع سنوات وانتهت في عام 1937.
كان جسر البوابة الذهبية إلى غاية عام 1964 أطول جسر معلق في العالم بطول 1.22 ميلاً (1970 مترا)،
والآن هو المعلم الأكثر شهرة في سان فرانسيسكو وأحد رموزها. ويمكن التعرف عليه بسهولة من لونه "البرتقالي الدولي" وهندسته المعمارية المتميزة بالبرجين. وفقا لتصنيف الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين، (American Society of Civil Engineers) هذا العمل الفني هو واحد من عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث.
ويذكر عنه في دليل الأسفار Frommers «قد يكون الأكثر جمالا، ولكنه الجسر الأكثر تصويرا في العالم».
ولأن الجسر مفتوح للمشاة، سجل أكثر من ألف حالة انتحار من على الجسر.
كما يعاني الجسر من مشاكل كوجود اختناقات مرورية والضباب الذي يتسبب في كثير من الحوادث المرورية.
لجسر البوابة الذهبية مكانة مهمة في الثقافة الشعبية في الفن والأفلام والكتب. الصورة الرشيقة التي يرسمها الجسر كامتداد بين يدي الأرض ليست لها مثيل في كل الولايات المتحدة. إضافة لكونه مزارا سياحيا، حيث يستقبل الجسر سنويا أكثر من 10 ملايين زائر.
وجود جسر يعبر مضيق البوابة الذهبية، فكرة ظهرت للمرة الأولى في مقال نشرته نيويورك تايمز في عام 1916. شكل المشروع تحديا كبيرا لما عرف عن مضيق البوابة الذهبية من قيود طبيعية هامة: التيارات الخطرة، والرياح الشديدة والضباب البحري المحمل بالملح (مسبب لتآكل المعادن). عقبات رئيسية أرقت كل من حاول التعرض لإقامة مثل هذا العمل. في عام 1927 تم اختيار اسم للجسر، عندما نعته MM O'Shaughnessy، مهندس من مدينة سان فرانسيسكو، للمرة الأولى عند إشارته لجسر العابر لمضيق البوابة الذهبية
تنفيذ مثل هذا المشروع احتاج لمهندس عبقري في البناء. أجاب رجل واحد فقط للنداء هو جوزيف شتراوس، مهندس ألماني المولد التي يعيش في شيكاغو. كان شتراوس مهندسا مغمورا وحالما، وقد صمم في مشروع تخرجه جسرا بريا بطول 89 كم (55 ميل) لعبور Bering Strait . تخصص شتراوس في بناء الجسور، حيث حفل سجل إنجازاته بحوالي 500 جسر، ولكن حجم إنجازاته لا ترقى لحجم مشروع مثل جسر البوابة الذهبية. وبالرغم من عدم امتلاكه لخبرة في مجال الجسور المعلقة من قبل، فقد اقترح إعادة صياغة خطط التشييد لجعل جسر البوابة الذهبية جسرا معلقا معقدا للغاية، وخصوصا الجسر الأطول آنذاك. بميزانية تعادل 18 مليون يورو في أيامنا وقوة إقناع تعادل غروره، تمكن شتراوس في النهاية من كسب تنفيذ المشروع
كان بناء البرج الأول من الجسر المعلق الأكثر صعوبة، نظرا لأن قاعدته يجب أن توضع في أعماق مياه البوابة الذهبية على صخرة مهيئة ومسطحة بالديناميت بفضل عمل الغواصين. ولكن على السطح، صعبت المياه الهائجة استخدام المراكب والأدوات العائمة. للتغلب على هذه المشكلة، تقرر بناء رصيف بطول 330 متر، والتي بدورها شكلت أول جسر يبنى على المحيطات المفتوحة [33] . وبمجرد الانتهاء من رصيف، صار بإمكان الرجال والأدوات التحرك بحرية بين الشاطئ موقع الإنشاءات لأول عمود. ومع ذلك، جاءت الأحداث مرة أخرى لتحبط مخططات جوزيف شتراوس. في أغسطس 1933، كانت سفينة شحن متجهة نحو البحر فانحرفت عن مسارها بـ 600 متر بسبب ضباب صيفي كثيف مفاجئ، وأصتدمت بالرصيف الجديد. بعد شهرين من ذلك، قررت المهندسون إعادة بناء الرصيف، ولكن في أكتوبر، هبت عاصفة عنيفة ضربت مضيق البوابة الذهبية، فانهارت المنصة مرة أخرى. في 14 ديسمبر، دمرت عاصفة أكثر عنفا السد مرة أخرى، وأعيد بناؤها للمرة الثالثة. لم ييأس المهندسون رغم كل الأحداث، وبعد خمسة أشهر، تم بناء رصيف جديد في أيار 1934 يمكنها مواجهة جميع الاحتمالات.
اقتضت الخطة الجريئة لجوزيف شتراوس إنشاء تحزيم للمكان حيث يشيد البرج الأول. وضعت كتل ضخمة من الخرسانة في قاع البحر المعد بالمتفجرات التي استعملها الغواصون، وكدست ثم جمعت. بعد ختم هذه الوحدات، وضع خزان أسطواني ضخم يمتد من قعر مضيق البوابة الذهبية إلى سطح الماء، وتم حمايته بحزام ليشكل بذلك الأساسات المستقبلية للجسر. بعد تثبيت الخزان الذي يعادل حجمه ملعب لكرة القدم، وأحكام سده تم ضخ 35 مليون لتر ماء المحجوزة فيه. ثم صب العمال في الخزان حوالي 100 ألف متر مكعب من الخرسانة، لتتشكل بذلك أحد دعائم الجسر المعلق. لنشر الأسمنت بصورة موحدة، اضطر العمال للعمل وسط خرسانة تصل إلى الركبتين. في 3 يناير 1935 تم الانتهاء من العمود : ليكون في ذلك الحين أكبر عمود تم بناؤه، وبلغت ذروته في 13م فوق الأمواج.
تم الانتهاء رسميا من بناء جسر البوابة الذهبية في مايو 1937، بعد أكثر من أربع سنوات من المغامرات والعوارض.
جرى الافتتاح في 27 مايو، الذي أعلن رسميا "يوم للمارة" (Pedestrian Day). شابت مدينة سان فرانسيسكو حالة من الاضطراب، معظم متاجر المدينة مغلقة، وما ظل مفتوحا منها كان يعمل بعدد قليل من الموظفين للغاية. من الساعة السادسة صباحا، تجمع 18 ألف شخص على جانبي الجسر من أجل العبور لأولى مرة، وعند تمام الساعة المنتظرة انزاح الضباب، وكما هو متوقع، رفعت الحواجز لترك الآلاف من الناس معظمهم من الطلاب والشباب يزحفون على الجسر الذي بني حديثا . تظاهر العديد من الناس خلال هذا الحدث في محاولة لتسليط الضوء عليهم خلال هذا افتتاح تاريخي. هذا الافتتاح الذي "شل" ليوم كامل نشاط عدة مدن في البلاد. وهكذا كان دونالد برايان، رياضي ألعاب القوى في كلية سان فرانسيسكو جينيور أول من يعبر الجسر كله ، في حين كانت فلورنتين كالجاري أول من أجرى عبورا ذهاب-إياب على عكازات.
بما أنه تم تخصيص يوم 27 مايو للمشاة، والذين كانوا أكثر من مائتي ألف، شهد يوم 28 مايو الافتتاح الرسمي للجسر المعلق في وجه السيارات. افتتح الجسر في هذا اليوم الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت بكبسة زر من واشنطن. وفي غضون ساعات، عبر 1800 سيارات جسر البوابة الذهبية، وفي وقت متأخر من اليوم، كان قد سجل عبور 32000 سيارة و 19000 المشاة استوفوا حق العبور بين سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين ، ألتان ارتبطتا أخيرا. تميز مساء 28 مايو أيضا بعرض ضخم للألعاب النارية، وذلك تكريما للعمل الذي قام به جوزيف شتراوس
احتفالات مرور 75 عام
في يوم الأحد 27 مايو 2012، احتفل سكان مدينة سان فرانسيسكو بمرور 75 عاماً على بناء أحد أكثر الجسور شهرة في العالم، مفخرة المدينة وسكانها ومقصد ملايين السياح سنوياً.
تضمنت الاحتفالات مشاركة فرق موسيقية وعروض لسيارات وسفن قديمة، يشهدها الجسر الذي يربط بين سان فرانسيسكو، ومقاطعة مارين.
وفي المساء بلغت الفعاليات ذروتها مع عرض للألعاب النارية ما أدى إلى إغلاق الجسر لمدة ساعة. وتستمر الاحتفالات طوال سنة 2012.
دهن جسر البوابة الذهبية منذ بنائه في بالبرتقالي، وتحديدا لون Orange International]. صاحب الاختيار هو مورو ايرفينغ, الذي تلقى انتقادات حادة من المسؤولين، الذين وجدوا فيه فكرة سخيفة. الصباغات الأخرى المقترحة، وهي رمادي الصلب (مثل جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند)، ولم يعتمد لون الألومنيوم، وظل مورو يرى أن البرتقالي متفق تماما مع العناصر المختلفة للخليج ويعزز وضوح الجسر في الضباب. كانت بحرية الولايات المتحدة قد عرضت طلاء الجسر باللون الأصفر مع خطوط سوداء ليصبح واضحا للسفن التي تعبر الخليج، لكن مورو لم يتخل أبدا عن فكرته الأولى، ودهن الجسر بالبرتقالي، لتكون واحدة من أهم سماته المميزة